دانلود مقاله راه آهن

دانلود مقاله راه آهن

بخش اول
‏۱-خط عضو اصلی یک راه آهن
‏ به سه زبان مهم بین المللی (انگلیسی- آلمانی ‏و فرانسه) به ترتیب راه آهن را
‏ ‏‎(EISEN bahn)- Rail road- Rail way‏ کو ‏Chemin de fer‏ می نامند.‏
در حدود ۱۶۰ سال از عمر آن می گذرد ولی هنوز ‏نه تنها از اهمیت آن کاسته نشده بلکه روز به ‏روز با ارزش و عظمت آن افزوده می شود.‏
اساس خط از ابتدا تا کنون تغییر چندانی نکرده ‏و دوریل همچنان بموازات همدیگر راه آهن کشورها ‏را می سازند، در حالی که دیگر قسمت های راه ‏آهن از جمله آلات ناقله که روی ریلهای موازی می ‏غلتند دستخوش تحولاتی محسوس و ملموس برای ‏استفاده کنندگان شده است.‏
این تحولات و پیشرفت های محسوس در امر آلات ‏ناقله که حاصل زحمات شبانه روزی متخصصین ‏کشورها است در سرعت- بار مفید واگن- تامین ‏نیروی برق- طراحی بدنه و راحتی قسمت های داخلی ‏واگن تجلی پیدا کرده است.‏
در حقیقت کمتر کسی توجهی به ریلهای بی حرکت و ‏بی صدا که روی زمین گسترده‌اند دارد و در حالی ‏که قطارهای سریع السیر و راحت و لکومتیورهای ‏نیرومند همواره طرف توجه می باشد و اما نباید ‏فراموش کرد که موفقیت های حاصله در بخش آلات ‏ناقله بدون توجه به پیشرفت هم آهنگ و موزون در ‏خط ممکن و میسر نخواهد شد.‏
معمولا خط هزینه ای معادل ‏ ‏ تا ‏ ‏ کل سرمایه ‏گذاری ثابت راه آهن دارد.‏
خط همواره در معرض تنش های شدید ناشی از ‏قطارهای مسافری سریع السیر و باری سنگینی قرار ‏می گیرد.‏
اول آنکه وزن وسیله نقلیه را تحمل می کند و ‏دوم آنکه همزمان آن وسیله را هدایت می کند.‏
نیروهای عمودی و افقی همزمان در اثر حرکت یک ‏وسیله نقلیه در خط ایجاد می شود. و لازم است ‏نتایج آن نیروها در وضعیت استاتیک و دینامیک ‏مورد بررسی و مطالعه قرار گیرد. آنچه مسلم است ‏مجموعه خط از ریل و تراورس و با لاست تشکیل شده ‏و نیروهای وارده را پس از جذب و هم آهنگی ‏بزیرسازی منتقل می کند.‏
عضو اصلی در خط همانا ریل است که هر دو وظیفه ‏تحمل بار وسیله نقلیه و هدایت آن را اساساً به ‏عهده دارد. بار وارده از چرخ در جهت توزیع ‏نیروها در سطح بیشتر و انتقال آن به بالاست و ‏زیر سازی بین تراورس تقسیم می شود.‏
ریلها و تراورس ها به وسیله پیچ ها و پا بندی ‏همدیگر بسته شده و سازه واحدی به نام بست خط ‏یا (‏Panel‏) را به وجود می آورند. این سازه ‏دارای یک نوع طبیعت است که در برابر نیروهای ‏افقی و عمودی حاصله از حرکت قطارها و تغییرات ‏درجه حرارت محیط مقاومت و پایداری می کند.‏

‏۲-توجیه فنی و اقتصادی راه آهن
‏۲-۱ به لحاظ اندک بودن اصطکاک بین ریل و چرخ ‏نیروی کمتری جهت حرکت وسیله نقلیه لازم است.‏
‏۲-۲ به لحاظ محدودیت انرژی آتیه راه آهن را ‏میتوان فوق العاده توجیه پذیر و روشن پیش بینی ‏کرد.‏
‏۲-۳ راه آهن کمتر موجب آلودگی محیط زیست می ‏شود بالاخص در خطوط برقی.‏
‏۲-۴ راه آهن نیاز کمتری به فضا دارد.‏
‏۲-۵ در مقایسه با سایر سیستم های حمل و نقل ‏زمینی نیاز کمتری به نیروی انسانی دارد.‏
‏۲-۶دارای ایمنی بیشتری است.‏
‏۲-۷ کمتر تحت تاثی رعوامل جوی قرار می گیرد.‏
اقتصاد جدید دنیا بر پایه نیروی کار استوار ‏شده است. جمعیت همیشه در حال رشد است و اغلب ‏کشورهای جهان در حال پیشرفت هستند. علاوه بر ‏دلایل فوق مسائل سیاسی اجتماعی کشورها رل عمده ‏ای در تعیین و انتخاب موقعیت بخش های تولیدی ‏دارند. پس به لحاظ ملی و بین المللی موسسات ‏اقتصادی به چنان رشدی رسیده اند که اغلب ‏باشکال مساله تامین خدمات حمل و نقل آن میسر و ‏ممکن می شود. لذا سازمان های راه آهن غالباً ‏احداث و بهره برداری از ‌آن را صرفا به خاطر ‏کسب درآمد انجام نمی دهند، بلکه ضرورت دارد ‏موضوع مشکلات سیاسی دولت ها را هم مد نظر داشت ‏و به حساب ‌آورد.‏
مهندسین راه آهن مسئولیت های بزرگی حتی از دید ‏اجتماعی بعهده دارند. وقتی که بودجه ها محدود ‏است بایستی مهندسین و متخصصین تلاش فنی خود را ‏در جهت چاره جویی و محدود کردن هزینه های ‏احداث و نگهداری راه آهن به کار بگیرند تا با ‏صرف اعتبار و هزینه کمتر و به کار گیری تدابیر ‏و تسهیلات فنی به نتیجه مناسب تری نائل گردند. ‏در بلند مدت احداث راه آهن برای ساکنین منطقه ‏مورد نظر- کار خوشبختی و سعادت بوجود می ‏آورد.‏
هر راننده اتومبیل می داند که هر چقدر سطح ‏جاده صاف و تمیز باشد اوقا در بطی سرعت های ‏بالا و مسافرت دلپذیری را پیش رو دارد. اما اگر ‏سطح جاده ناصاف و دارای دست اندازهایی باشد ‏راننده مجبور است جهت جلوگیری از خرابی ماشین ‏و تکان هائی که درآن به وجود می آید و صرفه ‏جوئی در قطعات یدکی سرعت خود را کم کند.‏
در رابطه با راه آهن خط و آلات ناقله عکس العمل ‏های مشابهی روی همدیگر دارند. برعکس سرنشینان ‏اتومبیل مسافرین قطار خط را نمی بینند و از ‏تلاقی و عمل و ناهمواری های خط که موجب ‏تکانهائی در وسیله نقلیه می شود آگاهی مستقیم ‏ندارند و توجه مسافرین معمولا به برنامه حرکت و ‏رسیدن به موقع به مقاصد خود هست. جهت دلپذیر ‏مسافرت با قطار موسسات راه آهن ها برنامه های ‏منظم و با حداقل توقف و محدودیت سرعت پیش بینی ‏و تنظیم می کنند. زیرا در راه آهن مثل جاده ‏عمل جذب و استهلاک ضربات به وسیله چرخ لاستیکی ‏پر شده از هوای فشرده انجام نمی شود بلکه تراز ‏طولی و عرضی خط راه آهن ثابت بوده و محورهای ‏آلات ناقله مستقیما به وسیله چرخ با ریل در ‏تماس هستند و عکس العمل آن موجب لرزش و تکان ‏در آلات ناقله می شود.‏
پس جهت تقلیل تکان ها و لرزش ها در راه آهن با ‏تقلیل سرعت اقتصادی و دلپذیر نیست بلکه به به ‏کارگیری عملیات نگهداری صحیح و مناسب می توان ‏به نتیجه مطلوب نائل گردید.‏
در دهه های اخیر راه آهن ها مرتبا در جهت ‏تقلیل هزینه های نگهداری بررسی و تحقیق کرده ‏اند . در این راستا جوشکاری ریل طویل به طور ‏سرتاسری یکی از همین پیشرفت هاست که در مبحث ‏جوشکاری مزایا و محاسن آن از دیدگاه فنی و ‏اقتصادی دیده شده است. با استفاده از ریلهای ‏سنگین نظیر ‏UIC60‎‏ با پندهای الاستیک تراورسهای ‏پیش تنیده و بالاست نوع سنگ شکسته رو سازی خط ‏را هر چه بیشتر تقویت کرده و آماده پذیرش حمل ‏و نقل باری و مسافری ایمن و راحت را فراهم ‏آورده است.‏